新港高速公路双柳长江大桥及接线工程是国家高速公路网规划的G9906武汉都市圈环线重要组成部分，路线全长35.04公里。其中，跨江主桥采用“一跨过江”设计方案，其主跨达1430米、桥宽50.5米，设计时速120公里，采用双向八车道设计，是目前长江上在建的最宽钢箱梁悬索桥，由湖北交投集团投资建设，此前南岸主塔已经封顶。
当天封顶的双柳长江大桥北岸主塔由中交二航局承建施工，主塔高达213.75米。中交二航局双柳长江大桥项目总工程师陈诚介绍，北岸主塔地处极其松软的泥质粉砂地层区，在这种地层打桩相当于“在豆腐上插筷子”。为此在那里可以买足球，项目优化施工方案，最终将群桩基础打进117米以下的基岩层，桩基的总长超7000米，这在整个长江流域桥梁施工难度均十分罕见。
建设过程中，该项目以“智能”为核心建设体系，以“装配化设计、自动化下料、工厂化制作、快速化安装、智能化控制”为总体理念，采用了中交二航局自主研发的一体化智能筑塔机，搭设混凝土现浇质量控制技术及设备，集钢筋部品调位、混凝土自动化精准布料、自动振捣、外观质量监测、独立智能养护系统和集成控制于一体，实现了桥梁主塔施工过程可视可控，确保了建造品质和施工安全，大桥主塔以每天平均近1米的速度快速“增长”。
湖北省武汉城市圈研究会会长李春洋表示，双柳长江大桥及接线工程建成后，武汉市新洲区到对岸鄂州市行车时间将由目前的一个半小时缩短至5分钟，这将有利于发挥交通先导支撑作用，加快“武鄂黄黄”城市连绵带和武汉都市圈一体化发展，支撑湖北建设中部地区崛起战略支点实施。同时，将打通武汉阳逻国际港到鄂州花湖国际机场、武汉国家航天产业基地与中国光谷的快速通道，完善和提升物流枢纽功能，极大地促进区域联动融合发展。(完)
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5月30日，在中国-阿拉伯国家合作论坛第十届部长级会议召开期间，中阿双方就巴勒斯坦问题进行了深入探讨，并发布了《中国和阿拉伯国家关于巴勒斯坦问题的联合声明》(以下简称《声明》)。《声明》详细阐述了中阿达成的21点共识，包括谴责以色列侵犯拉法城和强制迁移巴勒斯坦人民的计划、支持巴勒斯坦成为联合国正式成员国、呼吁召开更有实效的国际和会等内容，全面重申了中国在巴勒斯坦问题上的公正立场，体现出中国为阿拉伯人民仗义执言的大国担当。
截至5月底，新一轮巴以冲突已持续7个月有余，造成加沙地带12.5万平民死伤，其中包括超1.4万名儿童丧生。世界银行和联合国发布的最新报告显示，加沙地带84%的卫生设施、92%的主要道路、80%的学校被摧毁或损坏，75%的人口流离失所，一半以上的人口处于饥荒的边缘。与此同时，国际社会对加沙的人道主义救援则频频受到以色列军事行动的干扰。联合国官员日前警告说，该地区的人道主义行动已接近崩溃。
中国在巴勒斯坦问题上立场和声音反映了国际社会的普遍共识。今年4月18日，联合国安理会关于接纳巴勒斯坦成为联合国正式会员国的决议草案获得了12票赞成，但被美国一票否决；5月10日，在美国和以色列等少数国家的反对下，联大第十届紧急特别会议仍以143票赞成的绝对优势通过决议，认定巴勒斯坦符合《联合国宪章》规定的联合国会员国资格；5月28日，西班牙、爱尔兰和挪威三个欧洲国家分别宣布，从即日起正式承认巴勒斯坦国——迄今为止已有近150个国家承认巴勒斯坦国。国际社会的上述种种表态证明，落实“两国方案”是人心所向、正义所在。
尽管巴勒斯坦人民的遭遇得到了世界上绝大多数国家的同情，但巴以冲突依然在螺旋式升级，以色列进攻拉法的步伐也没有放缓的迹象。以色列政府的强硬立场固然是其直接原因，但美国在背后的支持与纵容同样难辞其咎。就在世界各国纷纷谴责以色列的军事行动之际，美国却在联合国接连投票反对呼吁巴以停火和巴勒斯坦“入联”。不仅如此，美国还向以色列输送了大批军火，为巴以冲突的持续升级火上浇油。继去年11月美国国会众议院通过价值143亿美元的对以色列援助法案之后，上月美国国会众议院又通过法案决定给予以色列高达260亿美元的军事援助。
客观地说，作为世界大国的美国在巴以问题上扮演了极不光彩的角色，同时也对加沙当前的人道主义危机负有不可推卸的责任。与之相对，中国在巴勒斯坦问题上则始终站在和平一边，站在公平与正义的一边，反对一切针对平民和民用设施的暴力袭击。就在《声明》发布之际，中国宣布将在前期1亿元人民币紧急人道主义援助的基础上，再提供5亿元人民币援助，支持缓解加沙人道主义危机和战后重建。
正如习近平主席在此次会议开幕式上指出的：“战争不能再无限继续，正义也不能永久缺席，‘两国方案’更不能任意动摇。”推动停火止战、局势降温是中国与世界上大多数国家的共同愿望，也是国际社会应当承担的道义责任。中国将继续坚持与阿拉伯国家站在一起，为推动巴勒斯坦问题早日得到全面、公正、持久解决贡献自身力量。
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