作为内蒙古推进“三北”工程攻坚战和黄河“几字弯”生态治理建设的“主战场”，历经几十年艰苦卓绝地“战天斗地”，鄂尔多斯市不仅构筑起蓝色的“光伏长城”，也开创了防沙治沙 “生态长城”，扩容增量的“绿电长城”，能源转型的“产业长城”，场景融合的“创新长城”，惠民利民的“富民长城”，构建防沙治沙和风电光伏一体化工程。
“这里正在崛起千万千瓦级的光伏发电基地，全球最大规模的‘沙戈荒’风电光伏基地项目。”达拉特旗能源局副局长钟宇展说，库布其中北部新能源基地总投资805亿元，总装机规模1600万千瓦，规划建设新能源1200万千瓦。建成后，具备每年向京津冀地区送电约440亿千瓦，清洁电量占比50%以上，新能源利用率可达90%以上。
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记者从北京市重大项目办获悉，京唐城际铁路是北京至唐山的一条快速交通走廊。项目分两段建设，首开段唐山至燕郊区间已于2022年12月30日通车投用。接驳副中心站与燕郊站的北京地下段全长2.4公里，线路起自北京城市副中心站，沿既有京哈铁路通道南侧前行，以隧道形式下穿通胡路、路县故城遗址、运潮减河，上跨城际联络线后出地面，接封闭式路堑U型槽至通济路钢拱桥后，经路基段与已完成的京唐城际铁路顺接。
通济路钢拱桥为双V型吊杆结构，造型简洁通透、杆件轻盈小巧，整体造型犹如两对展翅飞翔的海鸥，与不远处的北京城市副中心站枢纽“京帆”相互呼应。北京市重大项目办相关负责人介绍，通济路钢拱桥全长75.75米，是全线贯通的最后一座桥梁。钢拱桥采用了全新的轻量化设计，桥梁自重由4600吨降至700吨，单延米用钢量仅11.2吨，低于同类型铁路钢拱或钢桁梁，极大节约用钢量。这也是国内铁路建设中首次采用稀疏吊杆桁架型钢拱桥。
施工单位中铁十四局相关负责人介绍，钢拱桥顶推前，通过采用大场景激光扫描仪进行数字测量，基于扫描点云数据进行质量检验；通过虚拟预拼装，提高施工精度和质量；通过桥梁整体试顶推验证，调整设备、检验支撑体系及拖拉体系的系统安全性。桥梁自东向西顶推91.75米，过程中通过实时监测分析桥梁顶推姿态及受力情况，指导桥梁横移、顶推施工，使桥梁成功跨越通济路，到达设计位置上方，偏差距离控制在5毫米以内。
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