记者从北京市重大项目办获悉,京唐城际铁路是北京至唐山的一条快速交通走廊。项目分两段建设,首开段唐山至燕郊区间已于2022年12月30日通车投用。接驳副中心站与燕郊站的北京地下段全长2.4公里,线路起自北京城市副中心站,沿既有京哈铁路通道南侧前行,以隧道形式下穿通胡路、路县故城遗址、运潮减河,上跨城际联络线后出地面,接封闭式路堑U型槽至通济路钢拱桥后,经路基段与已完成的京唐城际铁路顺接。
通济路钢拱桥为双V型吊杆结构,造型简洁通透、杆件轻盈小巧,整体造型犹如两对展翅飞翔的海鸥,与不远处的北京城市副中心站枢纽“京帆”相互呼应。北京市重大项目办相关负责人介绍,通济路钢拱桥全长75.75米,是全线贯通的最后一座桥梁。钢拱桥采用了全新的轻量化设计,桥梁自重由4600吨降至700吨,单延米用钢量仅11.2吨,低于同类型铁路钢拱或钢桁梁,极大节约用钢量。这也是国内铁路建设中首次采用稀疏吊杆桁架型钢拱桥。
施工单位中铁十四局相关负责人介绍,钢拱桥顶推前,通过采用大场景激光扫描仪进行数字测量,基于扫描点云数据进行质量检验;通过虚拟预拼装,提高施工精度和质量;通过桥梁整体试顶推验证,调整设备、检验支撑体系及拖拉体系的系统安全性。桥梁自东向西顶推91.75米,过程中通过实时监测分析桥梁顶推姿态及受力情况,指导桥梁横移、顶推施工,使桥梁成功跨越通济路,到达设计位置上方ag官方登录入口,偏差距离控制在5毫米以内。
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很显然,菲律宾总统马科斯并没有认真思考如何通过对话沟通解决南海问题,而是将香格里拉对话会当成了卖惨作秀的平台。在约25分钟的所谓演讲中,马科斯语态几乎癫狂,内容极具误导性、迷惑性、欺骗性、虚伪性、煽动性ag官方登录入口,也彻底暴露出菲律宾在南海的野心。对待美国,马科斯递交“投名状”,献殷勤“表忠心”,称“美国的存在对东南亚地区的和平至关重要”;而面对中国,马科斯完全没有显示出对话的诚意ag官方登录入口,虽然其没有直接点名中国,但字里行间含沙射影处处针对中国。
马科斯口口声声称,菲律宾和其他东南亚国家对南海的“和平、稳定和繁荣”有一个“愿景”,但这一“愿景”仍然是一个“遥远的现实”,该地区的“非法”和“胁迫”行为仍在继续,这些行为“侵犯了菲律宾的主权权利”。并且其多次提及《联合国海洋法公约》和所谓的“南海仲裁”,妄称这两份文件“均承认菲合法权利,是菲南海政策的基石”。
通篇来看,马科斯的演讲无非老调重弹炒作“中国威胁论”,试图打造所谓“守法者”“受害者”形象,暗示菲律宾在南海遭遇了“不公平”对待,企图污蔑抹黑中国,误导国际社会认知。有分析认为,马科斯之所以选择在香格里拉对话会上对华“发难”,就是仗着美国的支持。一方面,与中国军方高层会晤是美国出于现状考虑的实际需求,但美方也不想放弃在南海地区继续搞事的野心。另一方面,为了维护美国的军事霸权以及与菲律宾等盟友的关系,美方在必要时会给予盟友口头上的支持。
然而,凭“卖惨”、造谣抹黑就能博取国际社会同情吗?明眼人都能看出,在南海争端中,菲律宾才是那个违反规则、挑起事端的一方。仗着有美国撑腰,菲方不仅利用仁爱礁非法“坐滩”军舰接二连三挑衅滋事、侵权拱火,还特别擅长贼喊捉贼、倒打一耙。以日前曝出的一条视频为例,5月19日,当菲方对非法“坐滩”军舰进行空投补给时,中国海警依法依规应对,菲方人员竟然在甲板上持枪指着现场执法的中国海警。而在仙宾礁附近海域,菲律宾两艘海警船已在此滞留一个多月,意图再次“坐滩”的野心昭然若揭。
而事实也是如此。此前,包括印尼和马来西亚等东盟国家都对菲律宾有过善意提醒,在南海的争端问题上不应该引入第三方介入,而应在本地区解决。且这些国家明白,选边站队只会不断消耗自己,维护的是美国的利益,甚至可能成为美国遏华的“炮灰”。显而易见,马科斯渲染的那套“受害者”说辞自然无法让人信服。其出尔反尔、说一套做一套、当面一套背后一套的行径,透支的只会是菲律宾本国的信誉。
可以肯定的是,菲律宾一意孤行,将自己绑上美国“战车”、“引狼入室”的做法必将反噬自身,“火中取栗”必定自食苦果。这个世界,并不是谁弱小,谁就能站在国际道义的一边,可以无休止地撒泼打滚、无理取闹。中国绝不会以大欺小,也从来没有以大欺小,但是中国历来是讲原则、是有底线的,绝不允许某些国家胡作非为。在领土主权问题上,中国从来没有任何妥协退让的空间。
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发布日期: 2024-09-19ag官方登录入口
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