另据苏州轨道交通集团统计，今年“五一”小长假首日，苏州地铁11号线客运量29.4万人次，为开通以来最高。花桥站5月2日进站客流3.2万人次，在苏州地铁全线网车站中仅次于苏州火车站站。“11号线在小长假首日出现客流集中现象，一方面是由于假期沪苏高铁票售罄，苏州、上海地铁双11号线的无缝换乘成了不少往来人士的新选择；另一方面，节前苏州地铁3号线、11号线贯通至横山站冠亚国际平台，通达性、便捷性进一步提升。”苏州轨道集团分析。
去年6月24日，苏州轨交11号线投运，并与上海轨交11号线在花桥站实现无缝换乘，是国内首例跨省域轨交互通。上海、苏州分别于1993年和2012年运营首条城市轨交，苏州轨交11号线东接上海地铁11号线，西接苏州轨交3号线，两地主城轨交由此串联，市民可在市区坐地铁前往对方市区。两地地铁“双11号线”的对接进一步完善了多层次轨交体系，促进省际毗邻地区人员往来，让两城的“1小时生活圈”变得更便捷，进一步促进了交通、产业、空间一体化布局。
为方便市民跨城通勤冠亚国际平台，以“同乘”促“同城”冠亚国际平台，苏州地铁11号线早晚各开行2列只在大客流车站进行停靠的大站快车，满足潮汐式快速通勤需求。同时，优化换乘线路的首末班车时间衔接，上海地铁11号线花桥站往迪士尼方向常态末班车推迟至22点。两地还实现了票务互联互通，乘客从任一站点上车均可使用“Metro大都会”或“苏e行”App乘车码，无需二次刷卡及扫码。
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也许你身边也存在这样一个现象：越来越多的小孩子不认识“钱”了。或者说，越来越多的小孩子不认识纸币了。据媒体报道，在武汉某小学的数学课堂上，当讲到“认识人民币”一课时，大部分学生见过100元、50元纸币，一半学生能认出10元、20元纸币，然而全班有一半以上的同学没见过1元纸币，也同样不知道人民币有没有3元、6角之类的零钱面额。
时移世易，无论是古代的贝壳、金银、交子、铜钱，还是后来的纸币、外汇、数字钱币，钱的货币本质没有改变冠亚国际平台，变的只是流通的形式、支付的方式。纸币使用少虽不太影响生活，但是也增加了孩子们认识“钱”的难度。毕竟，他们从小就很少见到用纸币买东西找钱的过程，也对父母的钱没有一个总体、直观的印象，只留下脑海里的一串数字，仿佛数字可大可小、可以从有到无再从无到有。
因此，问题的焦点应该是让孩子认识货币，树立金钱观和消费观，这和用什么支付方式没有关系。如果总是不会计算、乱花钱，那就说明孩子还没有树立正确的金钱观和消费观，这也折射出我们在生活中、课堂上忽略对孩子进行金钱认知教育的现状。学习认识人民币不只是为了购物时付钱，它同样也是一种关于金钱观的教育。而这样的教育，在移动支付普及的今天就显得尤为重要了，这个新闻就是最好的例证。
最简单的教育方式，就是让孩子有多少钱就按多少钱来计算花费，也可以在实际生活中增加一些使用纸币的体验，比如给一些零花钱，让他们自主买东西、找零，了解物价，再告诉他们钱从纸币变为银行卡余额再变为移动支付余额的过程。有机会的话，家长也可以带他们参观一些钱币博物馆冠亚国际平台，了解货币的发展演变历史，增进他们对货币的认识。
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