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6月3日,来自海口市政府新闻发布会的消息称,2024“海口杯”端午龙舟邀请赛将于6月10日端午节假期举办。届时来自海口市、三亚市、儋州市、文昌市、琼海市、定安县、澄迈县等市县以及海口市秀英区、龙华区、琼山区、美兰区和江东新区管理局共12支队伍将在海口市海甸河钟楼附近水域,以22人龙舟500米直道竞速赛的形式破风击浪、一举争先。

根据南国都市报报道,赛事指挥部办公室负责人介绍,时隔20年,海口在端午节适时重启赛龙舟活动,既是为了落实《海南省进一步促进文体旅商展联动扩大消费若干措施》相关精神,也是为了回应广大群众对于传承端午习俗的期盼云平台app下载安装,同时也是打造“活力之城”的生动实践。海甸河水域宽阔平稳,自然风光优美,极适宜开展龙舟竞渡。比赛中,参赛队伍将在现代化城市天际线的映衬下破浪前行,观众在两岸既能近距离感受龙舟赛的速度与激情,又能享受到海口的宜人气候与美丽景致。

据微信公众号“广州荔湾发布”消息,广州的龙舟文化在花地河上曾有过动人的演绎。花地河位于荔湾芳村,属于珠江航道支流,连接广佛水道,途经的村落更是历史悠久的龙舟村,得天独厚的地理位置也使花地河成为龙舟盛会的天然舞台。但在二十世纪九十年代,花地河由于淤泥堆积导致河床变浅,河道日渐缩窄不能满足龙舟竞渡需求,慢慢地往日一年一度的东漖龙舟景也停止举办。

2000年以来,得益于荔湾区对花地河整治,昔日水道焕发生机云平台app下载安装,成为有名的水上绿道。随之而来,重启花地游龙,再现东漖龙船景的呼声不绝于耳。对于花地河沿岸民众而言,东漖景代表着他们的美好“乡愁”,花地河的变化,也是荔湾发展的缩影。今日的荔湾,如同花地河一般,日新月异,展现着新的活力。顺应民间呼声,东漖龙船景定于6月15日(农历五月初十)在花地河上复办。据介绍云平台app下载安装,本次活动由荔湾区人民政府指导、区农业农村局主办,以“龙腾花地 荔湾有景”为主题,将再现当年花地河上彩旗飘舞、锣鼓喧天、龙船汇聚的热闹景象。

文章提到,说起九江的龙舟赛,那还是许多九江人存在于30多年的记忆,现在的“00后”甚至是大部分“90后”都还没亲眼见过。九江龙舟,何时归来?这个话题在这30多年里,特别是每逢端午节的时候,总能成为九江人茶余饭后的热点话题。从去年在八里湖举办的“全民健身 幸福九江”迎端午龙舟赛到今年在南门湖举办的九江银行·2024“庐山杯”长江经济带龙舟邀请赛,可以说既应时令所需,也应民众所盼。举办龙舟赛,既反映了市委、市政府的人民立场,也体现了九江这座城市的包容与开放。

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国铁集团客运部副主任朱文忠:固定、单一的票价机制是指同一高铁线路、同一站间、同一速度等级的动车组列车,不分淡旺季、开车日期、发到时刻、旅时长短等因素,均执行相同的票价。市场化票价机制是指综合考虑季节、日期、时段、旅时等因素,以公布票价为上限,对动车组列车票价实行不同幅度的折扣,充分体现有升有降、优质优价的市场原则。

比如,调整前,沪昆高铁上运行的杭州东至上海虹桥间G7376次和G7536次动车组列车,G7376次出发时间为15时40分,到达时间为16时33分,而G7536次出发时间为22时23分,到达时间为23时08分,二等座票价均为73元,前者发到时间好,后者发到时间不好,但票价相同;调整后,G7376次二等座票价为87元、比调整前高19.1%,G7536次二等座票价为48元、比调整前低34.2%,发到时间不好的比发到时间好的票价便宜39元。

再如,调整前,武广高铁上运行的广州南至武汉间G82次和G1132次动车组列车,G82次旅行时间为3小时47分,而G1132次旅行时间为4小时50分,二等座票价均为463.5元,这两趟列车旅时不同,但票价相同;调整后,G82次二等座票价为553元、比调整前高19%,G1132次二等座票价为304元、比调整前低34%,旅时较长票价比旅时较短票价便宜249元。

国铁集团客运部副主任朱文忠:实行市场化票价机制后,综合考虑列车发到时刻、停站多少、旅时长短和客流分布等各种因素,以公布票价为上限合理确定各次列车车票的具体执行票价。即对一些旅速较快、长期供不应求的列车车票执行不打折票价,对一些停站较多、方便沿线旅客出行的列车车票执行打折票价。以武广高铁为例,这次执行不打折票价的均为上座率较高的列车,而执行打折票价的均为上座率较低的列车。

国铁集团客运部副主任朱文忠:近年来,铁路部门持续提升高铁运营品质和服务水平,先后增配智能型复兴号动车组,开行高品质标杆列车,在铁路12306系统推出候补购票、在线选铺、购票信息预填等新功能,积极推广计次票、定期票、旅游套票等新型票制服务,设置“静音车厢”,为老幼病残孕等重点旅客和脱网人群提供贴心服务,为旅客提供“一盒好饭”,120个车站实现便捷换乘,80个车站提供互联网订餐服务等,让旅客出行体验更加舒适、更加美好。

在此次高铁票价优化调整中,铁路部门开行更多旅时更短的列车,提供更多优惠打折的客运产品,丰富了旅客出行的选择。对于旅时较短、开行时刻较好、长期供不应求的高铁列车,执行不打折票价;对于其它非高峰时段开行旅时稍长的高铁列车,加大票价折扣力度,充分体现了优质优价、公平合理的市场原则。同时,进一步促进了均衡运输,优化了旅客乘车环境。

北京交通大学交通运输学院教授聂磊:主要考虑到这4条高铁覆盖华南、东中部经济较为发达地区,综合交通运输体系较完善,各种交通运输方式竞争充分,且开通10余年来一直实行固定、单一票价机制云平台app下载安装,票价优化调整后与其它交通运输方式的比价关系更为合理,有利于充分发挥综合交通运输体系作用;同时,与周边其它高铁线路上运行的同类动车组列车票价水平也更为平衡,有利于在铁路企业内部形成合理的比价关系,完善铁路客运产品价格体系,为民众提供更好的出行服务。

北京交通大学交通运输学院教授聂磊:4条高铁分别于2009年至2014年间开通,运营10余年来一直实行固定、单一票价机制,而期间的高铁运营维护成本发生了较大变化,现行票价机制已明显不适应市场化经营形势。建立以市场为导向的票价机制,有利于提升铁路运输企业市场化经营水平、改善经营效益,通过运用灵活的价格工具,增强高铁客运产品市场竞争力,推动高铁可持续发展,更好服务民众安全便捷出行。

国铁集团客运部副主任朱文忠:大数据分析显示,目前高铁客流不均衡主要表现为:一是不同日历客流差异大。节假日、双休日旅客发送量一般为800万~1800万人,而周一至周五工作日则在600万~1200万人,峰谷差近三分之一。二是不同停站客流差异大。列车途中停站多少、旅行时间长短,对客座率影响明显。以武广高铁为例,因为执行同样票价,G883次在武汉站至广州南站间,中途停2站,旅行时间为3小时54分,平均客座率达到94.2%;G1135次中途停7站,旅行时间为4小时39分,平均客座率仅为54.6%。三是不同时段客流差异大。因为票价无差异云平台app下载安装,早7点前、晚9点后开行的高铁列车客座率普遍不足60%,明显低于全路高铁列车73%的平均水平。

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