赵健在致辞中表示，此次中国经济传媒协会组织25家会员媒体来到红色土地江西，将紧扣“在推动中部地区崛起上展现新作为”的主题，深入南昌、上饶、景德镇的高新企业和文旅基地，重点捕捉江西工业经济、文旅融合高质量发展的成效亮点，调研一线真抓实干的创新经验，全媒体联动传播江西统筹推进经济高质量发展和生态环境高水平保护的标杆典型，为提振市场信心、稳定社会预期、推进中国式现代化鼓劲助力。
张天清在致辞中表示，去年以来，江西省大力实施制造业重点产业链现代化建设“1269”行动计划(“12”是做大做强电子信息、有色金属、装备制造、新能源等12条制造业重点产业链；“6”是打造电子信息、铜基新材料、锂电和光伏新能源、钨和稀土金属新材料、航空、炼化一体化和化工新材料6个先进制造业集群；“9”是指力争到2026年全省规模以上工业营业收入年均增长9%左右)，加快推动文旅产业融合发展，经济运行呈现持续向好态势，涌现出许多新经验、新亮点，好企业、好项目，充分展现了江西经济发展的韧性、活力和潜力。为进一步唱响中国经济光明论，江西日报社与中国经济传媒协会、江西省工业和信息化厅精心筹划了此次大型采风活动，并得到了中央、兄弟省份主流媒体、经济媒体的积极热情参与，阵容强大、影响力广泛。希望媒体记者在江西多走一走、看一看，用手中的笔和镜头，记录江西经济发展的新风貌、新进展、新成效，展现江西产业发展千帆竞发的良好态势，让江西高质量发展故事传遍祖国大地。
瞿小华在致辞中表示，当前，江西进入了工业化中后期，工业增加值突破万亿元，规模以上工业企业总数突破1.8万家，千亿级产业达14个，进入新兴工业大省行列。今天的江西奔走在新型工业化大道上，正在深入实施“1269”行动计划，加快推进制造业智转数改网联，全力打好产业升级“攻坚战”、动能转换“突围战”、主体培育“提升战”，努力重塑制造业新辉煌，有很多好经验、好做法值得宣传报道，有很多好企业、好案例值得去挖掘。希望借助参加本次活动的记者朋友的笔端和镜头，讲好江西工业故事，唱响江西工业好声音。
梁宏在致辞中表示，济民可信作为江西医药产业的领军企业，将创新和责任作为企业发展的核心基因，致力于通过产品、技术与服务的不断升级，为人类及环境的健康提供可信赖的保障。这次有幸成为本次调研采风活动出发仪式的举办地和媒体朋友走访的第一站，济民可信倍感荣幸。欢迎媒体记者到集团的园区走一走，看看企业的发展理念、创新成果和企业文化，感受企业乃至江西经济社会高质量发展的强烈脉动。
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国铁集团客运部副主任朱文忠：固定、单一的票价机制是指同一高铁线路、同一站间、同一速度等级的动车组列车，不分淡旺季、开车日期、发到时刻、旅时长短等因素，均执行相同的票价。市场化票价机制是指综合考虑季节、日期、时段、旅时等因素，以公布票价为上限，对动车组列车票价实行不同幅度的折扣jx668vip棋牌，充分体现有升有降、优质优价的市场原则。
比如，调整前，沪昆高铁上运行的杭州东至上海虹桥间G7376次和G7536次动车组列车，G7376次出发时间为15时40分，到达时间为16时33分，而G7536次出发时间为22时23分，到达时间为23时08分，二等座票价均为73元，前者发到时间好，后者发到时间不好，但票价相同；调整后，G7376次二等座票价为87元、比调整前高19.1%，G7536次二等座票价为48元、比调整前低34.2%，发到时间不好的比发到时间好的票价便宜39元。
再如，调整前，武广高铁上运行的广州南至武汉间G82次和G1132次动车组列车，G82次旅行时间为3小时47分，而G1132次旅行时间为4小时50分，二等座票价均为463.5元，这两趟列车旅时不同，但票价相同；调整后，G82次二等座票价为553元、比调整前高19%，G1132次二等座票价为304元、比调整前低34%，旅时较长票价比旅时较短票价便宜249元。
国铁集团客运部副主任朱文忠：实行市场化票价机制后，综合考虑列车发到时刻、停站多少、旅时长短和客流分布等各种因素，以公布票价为上限合理确定各次列车车票的具体执行票价。即对一些旅速较快、长期供不应求的列车车票执行不打折票价，对一些停站较多、方便沿线旅客出行的列车车票执行打折票价。以武广高铁为例，这次执行不打折票价的均为上座率较高的列车，而执行打折票价的均为上座率较低的列车。
国铁集团客运部副主任朱文忠：近年来jx668vip棋牌，铁路部门持续提升高铁运营品质和服务水平，先后增配智能型复兴号动车组，开行高品质标杆列车，在铁路12306系统推出候补购票、在线选铺、购票信息预填等新功能，积极推广计次票、定期票、旅游套票等新型票制服务，设置“静音车厢”，为老幼病残孕等重点旅客和脱网人群提供贴心服务，为旅客提供“一盒好饭”，120个车站实现便捷换乘，80个车站提供互联网订餐服务等，让旅客出行体验更加舒适、更加美好。
在此次高铁票价优化调整中jx668vip棋牌，铁路部门开行更多旅时更短的列车，提供更多优惠打折的客运产品，丰富了旅客出行的选择。对于旅时较短、开行时刻较好、长期供不应求的高铁列车，执行不打折票价；对于其它非高峰时段开行旅时稍长的高铁列车，加大票价折扣力度，充分体现了优质优价、公平合理的市场原则。同时，进一步促进了均衡运输，优化了旅客乘车环境。
北京交通大学交通运输学院教授聂磊：主要考虑到这4条高铁覆盖华南、东中部经济较为发达地区，综合交通运输体系较完善，各种交通运输方式竞争充分，且开通10余年来一直实行固定、单一票价机制，票价优化调整后与其它交通运输方式的比价关系更为合理，有利于充分发挥综合交通运输体系作用；同时，与周边其它高铁线路上运行的同类动车组列车票价水平也更为平衡，有利于在铁路企业内部形成合理的比价关系，完善铁路客运产品价格体系，为民众提供更好的出行服务。
北京交通大学交通运输学院教授聂磊：4条高铁分别于2009年至2014年间开通，运营10余年来一直实行固定、单一票价机制，而期间的高铁运营维护成本发生了较大变化，现行票价机制已明显不适应市场化经营形势。建立以市场为导向的票价机制，有利于提升铁路运输企业市场化经营水平、改善经营效益，通过运用灵活的价格工具，增强高铁客运产品市场竞争力，推动高铁可持续发展，更好服务民众安全便捷出行。
国铁集团客运部副主任朱文忠：大数据分析显示，目前高铁客流不均衡主要表现为：一是不同日历客流差异大。节假日、双休日旅客发送量一般为800万~1800万人，而周一至周五工作日则在600万~1200万人，峰谷差近三分之一。二是不同停站客流差异大。列车途中停站多少、旅行时间长短，对客座率影响明显。以武广高铁为例，因为执行同样票价，G883次在武汉站至广州南站间，中途停2站，旅行时间为3小时54分，平均客座率达到94.2%；G1135次中途停7站，旅行时间为4小时39分，平均客座率仅为54.6%。三是不同时段客流差异大。因为票价无差异，早7点前、晚9点后开行的高铁列车客座率普遍不足60%，明显低于全路高铁列车73%的平均水平。
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