嫦娥六号探测任务地面应用系统副总设计师 周琴：上面看到的那10个瓶子是铲取样分出来的10个原始的瓶子，非常细，平均粒径大概只有50微米左右，跟我们的面粉粒度粗细差不多，当时我们每1个瓶子大概分（装）出来了150克左右的样品，然后由于我们对外分发使用，所以目前看到的样品有的只剩下瓶子的1/3或者是一小半的样品在这个样品瓶里。还有一些是在托架里面存的钻孔样品，这些钻孔样品也是没有接触过大气的。
嫦娥六号探测任务地面应用系统副总设计师 周琴：我们这间实验室主要是未来用来存储嫦娥六号样品的，然后我们看到长的手套箱，实际上跟嫦娥五号手套箱的造型是非常相似的，嫦娥六号返回后我们所接触样品用到的一些分样工器具已经洗完了。样品回来之后，我们还要做一些样品的初步物理性质分析，还有化学成分的分析工作，所使用到的显微镜、扫描电镜、电子探针这些化学成分常用的分析设备，分析方法，包括仪器的工作状态，这些我们都已经做好了准备。
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记者从北京市重大项目办获悉，京唐城际铁路是北京至唐山的一条快速交通走廊。项目分两段建设，首开段唐山至燕郊区间已于2022年12月30日通车投用。接驳副中心站与燕郊站的北京地下段全长2.4公里，线路起自北京城市副中心站爱游戏注册网址，沿既有京哈铁路通道南侧前行，以隧道形式下穿通胡路、路县故城遗址、运潮减河，上跨城际联络线后出地面，接封闭式路堑U型槽至通济路钢拱桥后，经路基段与已完成的京唐城际铁路顺接。
通济路钢拱桥为双V型吊杆结构，造型简洁通透、杆件轻盈小巧，整体造型犹如两对展翅飞翔的海鸥，与不远处的北京城市副中心站枢纽“京帆”相互呼应。北京市重大项目办相关负责人介绍，通济路钢拱桥全长75.75米，是全线贯通的最后一座桥梁。钢拱桥采用了全新的轻量化设计，桥梁自重由4600吨降至700吨，单延米用钢量仅11.2吨，低于同类型铁路钢拱或钢桁梁，极大节约用钢量。这也是国内铁路建设中首次采用稀疏吊杆桁架型钢拱桥。
施工单位中铁十四局相关负责人介绍，钢拱桥顶推前，通过采用大场景激光扫描仪进行数字测量，基于扫描点云数据进行质量检验；通过虚拟预拼装，提高施工精度和质量；通过桥梁整体试顶推验证，调整设备、检验支撑体系及拖拉体系的系统安全性。桥梁自东向西顶推91.75米，过程中通过实时监测分析桥梁顶推姿态及受力情况，指导桥梁横移、顶推施工，使桥梁成功跨越通济路，到达设计位置上方，偏差距离控制在5毫米以内。
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