新港高速公路双柳长江大桥及接线工程是国家高速公路网规划的G9906武汉都市圈环线重要组成部分，路线全长35.04公里。其中，跨江主桥采用“一跨过江”设计方案，其主跨达1430米、桥宽50.5米，设计时速120公里，采用双向八车道设计，是目前长江上在建的最宽钢箱梁悬索桥，由湖北交投集团投资建设，此前南岸主塔已经封顶。
当天封顶的双柳长江大桥北岸主塔由中交二航局承建施工，主塔高达213.75米。中交二航局双柳长江大桥项目总工程师陈诚介绍，北岸主塔地处极其松软的泥质粉砂地层区，在这种地层打桩相当于“在豆腐上插筷子”。为此，项目优化施工方案，最终将群桩基础打进117米以下的基岩层，桩基的总长超7000米，这在整个长江流域桥梁施工难度均十分罕见。
建设过程中，该项目以“智能”为核心建设体系，以“装配化设计、自动化下料、工厂化制作、快速化安装、智能化控制”为总体理念，采用了中交二航局自主研发的一体化智能筑塔机，搭设混凝土现浇质量控制技术及设备，集钢筋部品调位、混凝土自动化精准布料、自动振捣、外观质量监测、独立智能养护系统和集成控制于一体，实现了桥梁主塔施工过程可视可控，确保了建造品质和施工安全，大桥主塔以每天平均近1米的速度快速“增长”。
湖北省武汉城市圈研究会会长李春洋表示，双柳长江大桥及接线工程建成后，武汉市新洲区到对岸鄂州市行车时间将由目前的一个半小时缩短至5分钟，这将有利于发挥交通先导支撑作用，加快“武鄂黄黄”城市连绵带和武汉都市圈一体化发展，支撑湖北建设中部地区崛起战略支点实施。同时，将打通武汉阳逻国际港到鄂州花湖国际机场、武汉国家航天产业基地与中国光谷的快速通道，完善和提升物流枢纽功能，极大地促进区域联动融合发展。(完)
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新京报讯（记者慕宏举 通讯员青吉好 雷雨）新京报记者获悉，6月1日21时32分许，四川省彭州市通济镇政府专职消防救援站接到报警称：位于彭州市龙门山镇铁瓦殿有1名驴友，登山时因山路湿滑脚被扭伤，无法自行下山，需要救援。接警后，通济镇政府专职消防救援站立即出动2车10人，前往救援。新京报记者了解到，当天22时24分，消防救援人员与当地政府、派出所、120等救援力量在龙门山龙源村村委会会合，商讨救援方案。23时，救援小队携带救援物资和装备登山搜寻。由于铁瓦殿地势险峻，海拔3350米，加之龙门山连日降雨，山路崎岖湿滑，四周一片漆黑，稍有不慎就有摔伤坠崖的危险。消防救援人员在当地向导的带领下，借着强光电筒的光亮，冒雨踩着泥泞一步步前行。因铁瓦殿尚未开发，森林植被茂密，每走一步可谓寸步难行。6月2日0时35分左右，救援人员在经历了一个半小时的艰难跋涉之后，终于在铁瓦殿一处陡坡上发现了穿黄色雨衣的被困者。消防救援人员询问得知，被困的吴女士左脚被扭伤，不能继续前进，吴女士浑身湿冷。因山路陡峭、森林植被茂密且非常湿滑，不能利用救援担架护送下山，在确保吴女士不受二次伤害的情况下，先后采取搀扶、背等措施，一步步走向山下安全地带。6月2日3时30分，成功将被困者转移到山下安全地点，将其送上了120救护车。消防救援部门提醒广大户外登山爱好者：龙门山铁瓦殿属尚未开发的自然区域，受5·12地震影响，地形地貌较为复杂，请勿擅自前往攀登，以免带来不必要的麻烦。编辑 杨海 校对 赵琳
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